Jornal Diário Teófilo Otoni
12 de dezembro às 17:51
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Rompimento de barragem deixa 20 famílias desalojadas em
Crisólita
Após as fortes chuvas que atingiram a cidade, fizeram com que uma barragem de água tivesse um rompimento lateral
CRISÓLITA - O rompimento parcial de uma barragem de água,
neste sábado (11), na cidade de Crisólita, no Vale do Mucuri, deixou 20
famílias desalojadas e alagou a zona rural após as fortes chuvas que atingiram
a região nos últimos dias.
De acordo com a Defesa Civil municipal houve um rompimento
nas laterais da barragem, em uma parte de terra. A parte concretada da barragem
não teve danos, ou seja, foi um rompimento parcial.
Três casas foram destruídas, mas ninguém ficou ferido porque
as famílias já tinham sido retiradas.
Segundo a Defesa Civil, durante a madrugada deste sábado, um
morador ligou e avisou sobre a barragem estar bem cheia e com risco de
vazamento.
Agentes da Defesa Civil foram até a zona rural e retiraram
os moradores que foram levados para as casas de familiares e também para uma
escola da cidade.
A Defesa Civil e o Corpo de Bombeiros estão monitorando a
barragem, que neste momento está com o nível sob controle. A preocupação é que
ela possa encher novamente se ocorrerem novas chuvas na cidade. O abastecimento
de água e de energia elétrica continua normalmente na cidade.
https://www.facebook.com/jornaldiario.teofilootoni
Não deu para Bolsonaro: Time escolhe Elon Musk como Pessoa
do Ano 2021
Esmael Morais 13 de
dezembro de 2021
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Deu ruim para o presidente Jair Bolsonaro (PL), que esperava ser escolhido como Pessoa do Ano 2021 pela revista americana Time. A tradicional capa da publicação foi reservada nesta edição para Elon Musk -reconhecidamente o homem mais rico do mundo.
No entanto, nesta segunda-feira (13/12) veio o choque de
realidade: Elon Musk foi escolhido como a Pessoa do Ano 2021.
O homem mais rico do mundo não possui uma casa e
recentemente vendeu sua fortuna. Ele põe satélites em órbita e usa o sol; ele
dirige um carro que criou que não usa gasolina e quase não precisa de um
motorista. Com um movimento do dedo, o mercado de ações dispara ou desmaia. Um
exército de devotos paira sobre cada uma de suas declarações. Ele sonha com
Marte enquanto cavalga a Terra, queixo quadrado e indomável. Ultimamente, Elon
Musk também gosta de tweetar ao vivo seus cocôs.“Apenas deixando alguns amigos
na piscina”, informou o zilionário de 50 anos a seus 66 milhões de seguidores
no Twitter na noite de 29 de novembro, tendo informado anteriormente que pelo
menos metade de seus tweets eram “feitos em um trono de porcelana”. Após um
intervalo – 21 minutos, se você precisa saber – uma atualização: “Splish
splash.”
“Às vezes eu atinjo algumas notas ressonantes com respeito
ao humor”, diz Musk sobre suas expressões pueris. É um dia quente e ventoso de
dezembro na Starbase, sua nova fábrica de foguetes e instalação de lançamento
no extremo sul do Texas. Dois de seus foguetes de nave estelar – reluzentes, de
nariz pontiagudo, 50 metros silos de aço inoxidável – destacam-se atrás dele ao
sol poente. “Mas você sabe, nem todas as piadas chegam.”
Este é o homem que aspira salvar nosso planeta e nos dar um
novo para habitar: clown, gênio, edgelord, visionário, industrial, showman,
cad; um híbrido maluco de Thomas Edison, PT Barnum, Andrew Carnegie e Watchmen
’s Doctor Manhattan, o homem-deus taciturno de pele azul que inventa carros
elétricos e se muda para Marte. Sua empresa de foguetes inicial, SpaceX,
ultrapassou a Boeing e outras empresas para se tornar proprietária do futuro de
viagens espaciais da América. Sua montadora, a Tesla, controla dois terços do
mercado multibilionário de veículos elétricos em que foi pioneira e está
avaliado em US$ 1 trilhão. Isso fez de Musk, com um patrimônio líquido de mais
de US$ 250 bilhões, o cidadão privado mais rico da história, pelo menos no
papel. Ele é um jogador em robôs e solar, criptomoeda e clima, implantes de
cérebro-computador para afastar a ameaça da inteligência artificial e túneis
subterrâneos para mover pessoas e cargas em super velocidades. Ele domina Wall
Street: “A maneira como as finanças funcionam agora é que as coisas valem não
com base em seus fluxos de caixa, mas na proximidade de Elon Musk”, escreveu o
colunista da Bloomberg Matt Levine em fevereiro, depois do “Gamestonk !!” de Musk
o tweet saltou a mania do estoque de memes para a estratosfera. Fotografia de
Mark Mahaney para TIME.
Lula e Luiza Trajano, dona do Magazine Luiza, na lista da
Time de pessoas mais influentes do mundo
Revista “Time”, dos EUA, diz que Bolsonaro tirou o Brasil
dos trilhos
Depois do NYT e da Time, Felipe Neto e sua luta contra
Bolsonaro são destaque no jornal Le Monde
Musk passou a vida desafiando os odiadores; agora, ao que
parece, ele finalmente está em posição de colocá-los em seus devidos lugares.
Pois 2021 foi o ano de Elon não consolidado. Em abril, a SpaceX ganhou o
contrato exclusivo da NASA para colocar astronautas americanos na Lua pela
primeira vez desde 1972. Em maio, Musk apresentou o Saturday Night Live.Em
outubro, a gigante da locadora de automóveis Hertz anunciou que planejava
adicionar 100.000 Teslas à sua frota. As missivas juvenis de seu avatar inconfundivelmente
fálico no Twitter vieram dias depois que um de seus foguetes lançou o primeiro
teste de defesa planetária antiasteróide da NASA; algumas semanas antes de
outro lançar uma missão inédita para estudar raios-X cósmicos; e em meio à
venda de 10% de suas ações da Tesla por Musk, um processo que agitou os
mercados, custou-lhe bilhões e deve gerar receita fiscal suficiente para
financiar o Departamento de Comércio por um ano. A venda foi motivada por uma
pesquisa no Twitter que Musk postou em um ataque de ressentimento com as
propostas dos senadores liberais aos bilionários fiscais.
Muitas pessoas são descritas como maiores do que a própria
vida, mas poucos o merecem. Quantos de nós realmente excedemos nossa
expectativa de vida? Quantas farão parte dos livros digitais que nossos
descendentes viajantes do espaço estudarão? Como Shakespeare observou em Júlio
César, é muito mais fácil ser lembrado por fazer o mal do que por fazer o bem.
Quantos deixarão uma marca no mundo – muito menos no universo – por suas
contribuições e não por seus crimes? Há poucos anos, Musk foi amplamente
ridicularizado como um vigarista louco à beira de falir. Agora, este tímido
sul-africano com síndrome de Asperger, que escapou de uma infância brutal e
superou a tragédia pessoal, inclina os governos e a indústria à força de sua
ambição. Almíscar na Tesla Gigafactory em Grünheide, Alemanha, em outubro. 9
Patrick Pleul — Picture-Alliance / DPA / AP
Para Musk, sua vasta fortuna é um mero efeito colateral de
sua capacidade não apenas de ver, mas de fazer coisas que os outros não podem,
em arenas onde as apostas são existenciais. “Ele foi criado em um ambiente
difícil e nasceu com um cérebro muito especial”, diz Antonio Gracias, amigo
próximo de Musk há duas décadas, que ocupou cargos nos conselhos da Tesla e da
SpaceX. “Noventa e nove vírgula nove por cento das pessoas nessa situação não
saem disso. Uma pequena porcentagem sai disso com a habilidade que ele tem de
tomar grandes decisões sob pressão extraordinária e o impulso sem fim para
mudar o curso da humanidade. ”
Essa ambição cósmica raramente vem sem consequências, e Musk
ainda deve responder às autoridades terrenas. Suas empresas enfrentaram
acusações de assédio sexual e más condições de trabalho; em outubro, um júri
federal ordenou que Tesla pagasse US$ 137 milhões a um funcionário negro que
acusou a montadora de ignorar o abuso racial. As empresas também foram multadas
por inúmeras violações regulatórias. Os federais estão investigando o software
Autopilot da Tesla, que esteve envolvido em um número alarmante de acidentes
com veículos de emergência estacionados, resultando em ferimentos e morte. A
expansão da empresa na China exigia aproximar-se de seus autocratas
repressivos.
O impacto de seu estilo de dirigir duro sobre a equipe é
lendário. Antigos associados descreveram Musk como mesquinho, cruel e
petulante, especialmente quando frustrado ou desafiado. Recentemente, ele se
separou do músico experimental Grimes, mãe de seu sétimo filho. “Ele é um sábio
quando se trata de negócios, mas seu dom não é a empatia com as pessoas”, diz
seu irmão e parceiro de negócios Kimbal Musk. Durante a pandemia de COVID-19,
ele fez declarações minimizando o vírus, quebrou os regulamentos de saúde
locais para manter suas fábricas funcionando e aumentou o ceticismo sobre a
segurança das vacinas. Musk diz à TIME que ele e seus filhos elegíveis são
vacinados e que “a ciência é inequívoca”, mas que ele se opõe aos mandatos da
vacina: “Você está se arriscando, mas as pessoas fazem coisas arriscadas o tempo
todo”, diz ele sobre os não vacinados. “Acredito que devemos estar atentos à
erosão da liberdade na América”. A vasta extensão da miséria humana pode
parecer uma reflexão tardia para um homem com os olhos em Marte.
Musk é facilmente escalado como um supervilão arrogante,
misturado com os manos da tecnologia e os playboys espaciais, para quem o
dinheiro é o marcador de pontos e os foguetes são o brinquedo definitivo. Mas
ele é diferente: ele é um magnata da manufatura – movendo metal, não bytes.
Seus foguetes, construídos do zero sobre a visão de quebrar moldes de um
autodidata, economizaram bilhões de contribuintes, revigoraram os sonhos
espaciais da América e estão lançando satélites para expandir o acesso à
Internet em todo o mundo. Se a Tesla cumprir suas promessas, terá o potencial
de desferir um grande golpe contra o aquecimento global. O homem do futuro,
onde a tecnologia torna todas as coisas possíveis, é um retrocesso ao nosso
glorioso passado industrial, antes que a América estagnasse e parasse de
produzir qualquer coisa, exceto regras, restrições, limites, obstáculos e
Facebook.
“Ele é um humanista – não no sentido de ser uma pessoa
legal, porque ele não é”, diz Robert Zubrin, fundador da Mars Society, que
conheceu Musk em 2001, quando o jovem milionário pontocom recém-formado enviou
um grande cheque não solicitado para a organização. “Ele deseja a glória eterna
por realizar grandes ações e é um trunfo para a raça humana porque define uma
grande ação como algo que é ótimo para a humanidade. Ele está ávido por glória.
O dinheiro para ele é um meio, não um fim. Quem hoje avalia Thomas Edison com
base em quais de suas invenções geraram lucro? ”
Apesar de todas as suas qualidades atípicas, Musk também
incorpora o zeitgeist desta era liminar. Este foi o ano em que emergimos da
praga de cem anos apenas para descobrir que não havia normal para voltar, um
ano que parecia a cúspide de um bravo ou terrível mundo novo, sem ninguém no
comando e tudo para renegociação – de como trabalhamos e viajamos para o que
encontramos significado e estimamos. Musk é o nosso avatar de possibilidades
infinitas, nosso portador de um mundo refeito, onde as práticas desgastadas são
deixadas de lado e o sem precedentes se torna lógico, onde a Terra e a
humanidade ainda podem ser salvas. Talvez nenhum homem deva ter todo esse
poder. Talvez essa visão de um bem maior tenha um custo humano. Mas se muitos
nunca votaram ou se inscreveram para a viagem selvagem de gravidade zero de
Musk, isso não importa para ele.
Musk abaixa sua grande estrutura sob o enorme anel de aço
que segura o foguete mais alto e mais poderoso já projetado e observa as
dezenas de bicos de motor que irão acioná-lo. Seu cachorrinho fofo e cinza,
Marvin, segue de perto os saltos de suas botas pretas de cowboy, que Musk
combinou com uma jaqueta preta Tom Ford e jeans pretos. Seu entusiasmado
tagarelice técnico de repente fica quieto; ele vê algo na massa retorcida de
tubos de metal que o desagrada. “Se um motor pegar fogo”, explica ele,
“queremos garantir que o fogo não se espalhe por todo o volume”. Existem
barreiras entre os motores para esse propósito, mas ele não está convencido de
que sejam suficientes.
Musk tem um aperto de mão suave e uma voz uniforme que
expressa exasperação, alegria e ambição de tirar o fôlego no mesmo registro
tranquilo. Tesla pode ser a principal fonte de sua estupenda riqueza e fama,
bem como seu maior impacto no planeta até hoje. Mas é o espaço que anima suas
ambições mais selvagens e extremas. O filho de Musk, X Æ A-Xii (pronuncia-se “X”),
começou recentemente a dizer carro, ao que seu pai responde: “Foguete!”
“O objetivo geral é tornar a vida multiplanetária e permitir
que a humanidade se torne uma civilização espacial”, diz Musk – não porque
seria lucrativo, mas porque seria “empolgante”, pelo menos para ele. “E a
próxima grande coisa é construir uma cidade autossustentável em Marte e trazer
os animais e criaturas da Terra para lá. Uma espécie de arca de Noé
futurística. Vamos trazer mais de dois, no entanto – é um pouco estranho se houver
apenas dois. ”
É mais fácil entender como Musk pode acreditar em algo tão
improvável quando você aprende o quão improvável foi seu sucesso atual na
viagem espacial. Antes de ser o passaporte da América para o sistema solar, a
SpaceX quase levou Musk à falência. Seu primeiro foguete, o Falcon, falhou três
vezes antes de chegar à órbita em 2008. A empresa começou a criar o Falcon 9 e
depois o Falcon Heavy , que tem três conjuntos de nove motores. Agrupar motores
era anteriormente considerado uma má ideia por causa do número de peças móveis
que podem explodir de forma errada – uma das muitas suposições que Musk
derrubou. “Quando vi pela primeira vez o agrupamento de motores no Falcon 9,
tive que revirar os olhos”, disse Scott Pace, diretor do Instituto de Política
Espacial da George Washington University. “Mas é por isso que Elon Musk é mais
inteligente do que eu.” Um foguete
Falcon 9 decola em 23 de abril, levando uma tripulação para a estação espacial
ESA / Eyevine / Redux
Os foguetes também não deveriam voar mais de uma vez. Por
décadas, estágios de foguetes usados foram abandonados ao mar. “Ninguém
jamais fez um foguete orbital totalmente reutilizável de qualquer tipo”, diz
Musk. “Nós apenas vivemos em um planeta onde este é um trabalho extremamente
difícil.” Ele descreve o desafio com evidente prazer. “É como se fosse um
videogame, a configuração está no máximo, mas não impossível.” Nos últimos seis
anos, a SpaceX pousou com sucesso o primeiro estágio de 90 de seus foguetes
Falcon 9 e fez o refluxo de 72 deles. Musk ainda não atingiu a capacidade de
reutilização total, realimentando os dois estágios do foguete.
Antes de Musk, a indústria espacial da América estava
moribunda. Em 2011, a NASA desativou o último ônibus espacial, depois de
assinar um acordo com a SpaceX para fazer reabastecimento de carga sem a tampa
da Estação Espacial Internacional (ISS). A SpaceX fez sua primeira viagem em
2012, dois anos antes da competição, e em 2014, a NASA escolheu a empresa e a
gigante Boeing para levar tripulações à ISS. A SpaceX lançou sua primeira
tripulação para a ISS a bordo de uma espaçonave Dragon em maio de 2020. A Boeing,
atrasada por problemas de desenvolvimento, não está planejando nem mesmo um vôo
de teste sem a tampa até o próximo ano.
Para o Dragon, Musk eliminou os painéis de instrumentos
tradicionais e os substituiu por três telas sensíveis ao toque de grandes dimensões.
Não há manípulo de controle; a atitude da espaçonave, a órbita e os motores de
reentrada são todos governados pelas telas. O astronauta Doug Hurley,
comandante do primeiro voo tripulado do Dragon, temia que as telas atrasassem
os tempos de reação, mas a SpaceX resolveu isso tornando o Dragon uma nave
automatizada. “Não há planos de fazer mais voos manuais, certamente nas missões
da NASA”, diz Hurley, “a menos que haja necessidade de um tipo de cenário de
falha de sistemas”.
O sucesso não diminuiu o apetite de Musk pelo risco. Depois
de ser elevado ao espaço por um Falcon Super Heavy, seu próximo foguete, a
Starship, será lançado para a lua, pousar lá, decolar e retornar à Terra, sem
etapas despendidas na viagem lunar. Esse modelo denominado de estágio único
para órbita tem sido a baleia branca dos projetistas de foguetes por gerações.
Em voos de teste, quatro protótipos de naves estelares explodiram ao pousar
antes de um teste bem-sucedido em maio passado. Para a NASA e a maioria das
empresas aeroespaciais privadas, um único acidente é um revés do qual pode
levar anos para se recuperar. A SpaceX funciona mais como uma startup do Vale
do Silício, onde o objetivo é falhar rapidamente e iterar. Isso fica caro
rapidamente. Durante o Dia de Ação de Graças, Musk enviou um e-mail aos
funcionários que o novo motor Raptor da Starship estava enfrentando uma “crise
de produção” que poderia levar a SpaceX à falência se não atingisse uma “taxa
de voo da nave estelar de pelo menos uma vez a cada duas semanas no próximo
ano.” Na “pior situação”, diz ele à TIME, “a falência não está fora de questão,
não que seja provável.
Com seu programa Starlink, a SpaceX espera lançar uma
constelação de até 42.000 satélites para fornecer serviços de Internet ao
mundo. Mas esse tipo de enxame em órbita causa estragos na visão do céu.
“Quantas coisas você quer colocar aí?” pergunta Neal Lane, pesquisador sênior
em ciência e tecnologia da Rice University. “Os astrônomos estão fazendo
barulho de forma adequada sobre interferir em sua capacidade de observação.”
(Gwynne Shotwell, presidente da SpaceX, diz à TIME que a empresa está
trabalhando no problema.)
Em abril, a NASA selecionou a SpaceX para construir o módulo
lunar para o programa Artemis, graças em parte a uma oferta baixa de US$ 2,9
bilhões. Uma oferta da Blue Origin, de Jeff Bezos, foi mais de duas vezes
maior. Bezos processou, acusando Musk de minar a competição. Musk aproveitou a
oportunidade para esfregar sua vitória no rosto do segundo homem mais rico do
mundo: “Se o lobby e os advogados pudessem colocá-lo em órbita, Bezos estaria
em Plutão”, ele tuitou. Em novembro, o tribunal federal de reivindicações
decidiu a favor de Musk.
Em algum momento no próximo mês ou dois, Musk espera lançar
a nave estelar em órbita pela primeira vez, movida por 33 motores na base de um
enorme, 230 pés. tubo de aço contendo cerca de 7,5 milhões de libras de
combustível líquido super-resfriado. “Acho que podemos fazer uma volta ao redor
da lua talvez já em 2023”, diz ele, e pousar na superfície lunar em três anos.
Rocket at Starbase, o local de lançamento da SpaceX em Boca Chica, Texas Mark
Mahaney por TIME
A SpaceX é uma empresa privada, portanto, se ela é
lucrativa, não é conhecido publicamente. Mas esse não é o ponto, Musk diz. Um
dia, ele espera, os foguetes levarão 100 pessoas por vez até Marte, onde as
naves poderão ser recarregadas com combustível fabricado no Planeta Vermelho e
transportadas de volta à Terra. Perguntado quando viu isso acontecendo, Musk
parou por um longo momento, como se calculasse todas as variáveis -
regulamentos federais e programações de produção, alvos de voo de teste e
requisitos de banheiro. “Ficarei surpreso se não pousarmos em Marte em cinco
anos”, ele finalmente diz.
O que os humanos farão lá e por quanto tempo? Pouco uso da
lua desde que pousamos lá, há 50 anos. Musk argumenta que a vida
interplanetária é o próximo grande salto da evolução, como o surgimento de
organismos multicelulares, e também que Marte poderia fornecer um lar para a
humanidade se a Terra se tornasse inabitável. Os especialistas não têm tanta
certeza. “Tenho dúvidas reais sobre a viabilidade de um grande assentamento em
Marte”, disse John Logsdon, fundador do Space Policy Institute. “O que as
pessoas fariam lá para ganhar a vida? Qual seria a base de uma economia de
Marte? ”
Musk não desanima. Jogando ao redor da laje de concreto
repleta de máquinas enormes de sua própria criação, Musk reconhece que seu
último foguete poderia seguir o caminho dos três primeiros. “Eu não diria que
nossas chances de entrar em órbita pela primeira vez são altas”, diz ele. “Eu
diria com otimismo que é 50%.” A superfície escura do Golfo se estende sobre
seu ombro; os telefones celulares aqui captam sinais do México, a poucos metros
de distância. Qual é a sensação de pensar no foguete mais poderoso já
construído explodindo em uma bola de fogo de bilhões de dólares? “Muito
assustador!” ele diz, sorrindo. “Então, emoção garantida no dia do lançamento!”
Então a turnê acabou. Musk se vira, assobia para Marvin e
caminha rapidamente até seu Tesla.
Os carros elétricos, assim como os foguetes caseiros, foram
um cemitério de investimentos bem-intencionados antes que Musk entrasse em uma
indústria na qual não tinha nenhum treinamento acadêmico. Durante décadas, os
fabricantes de automóveis antigos impediram o desenvolvimento de veículos
elétricos, fazendo lobby contra os padrões de eficiência de combustível e
entrando com ações judiciais contra as ordens estaduais para desenvolver os
carros. Os negócios da Tesla foram sustentados em parte pelo apoio generoso do
governo federal, embora a empresa tenha decolado antes de estar disponível. Um
empréstimo federal de US $ 465 milhões em 2010 ajudou a sustentar a Tesla em um
momento crucial, e seus clientes se beneficiaram de fortes incentivos fiscais.
Musk acreditou desde o início que os avanços na tecnologia
das baterias de íon-lítio possibilitaram os veículos elétricos de longo
alcance. Na prática, não foi tão fácil. A primeira década da Tesla foi
atormentada por prazos não cumpridos, confusões técnicas e estouros de custos.
Durante a crise financeira de 2008, o caixa estava tão apertado que a empresa
chegou poucos dias após perder a folha de pagamento. Com uma fortuna cada vez
menor, Musk tomou emprestado US $ 20 milhões da SpaceX para emprestar a
empresa, bajulou outros US $ 20 milhões de investidores e aumentou o preço do
carro esporte de estreia da empresa para sobreviver.
A Tesla abriu o capital em 2010, mas por anos permaneceu em
modo de crise. Com a produção atrasada e a empresa correndo o risco de ficar
sem dinheiro, Musk passou grande parte de abril de 2018 dormindo no chão de
fábrica enquanto tentava resolver os problemas da linha de montagem. “Ele
acordava, olhava para os monitores na parede e perseguia a restrição”, diz o
conselheiro de Musk, Omead Afshar, que dormia em uma cama dobrável. “Ele
estaria lá revisando o sistema, refazendo o código sozinho, resolvendo
problemas, saltando de uma estação para outra. Ele suportará a maior parte da
dor para liderar pelo exemplo, e todos nós ao redor dele realmente não podemos
reclamar quando não estamos trabalhando tanto. ” Para o aniversário de 47 anos
de Musk naquele mês de junho, ele fez uma breve pausa para comer um bolo de
supermercado e depois voltou para o túnel da oficina de pintura. O corpo de um Tesla Model 3 na fábrica da
empresa em Fremont, Califórnia JUSTIN KANEPS — The New York Times / Redux
Os carros finalmente saíram da linha, mas logo Musk deu um
tiro no próprio pé. Em agosto de 2018, ele tuitou que tinha financiamento para
abrir o capital da empresa por US $ 420 a ação. A Comissão de Valores
Mobiliários o processou, alegando que ele havia cometido fraude em valores
mobiliários. O acordo resultante custou a ele sua posição como presidente do
conselho da Tesla, embora ele tenha sido capaz de manter o título de CEO. A
supervisão de um adulto se estende apenas até um ponto. Três meses depois, a
Tesla enviou uma atualização de software que permitiu ao carro fazer ruídos de
peido sob comando. (“Por favor, coloque ‘peido de carro inventado’ na minha
lápide”, tuitou Musk.) Mas, apesar de toda a imaturidade, seu perfil público
também tem um lado positivo. “Não gastamos dinheiro em publicidade”, observa
Robyn Denholm, presidente do conselho da Tesla. “Sua capacidade de se comunicar
com uma ampla gama de pessoas em todo o mundo por meio da mídia social, eu
acho, tem sido um grande trunfo para a empresa – você sabe, em geral. ” Seu
amigo de longa data Bill Lee, que acha seus memes e trolls “charmosos”, diz que
foi ele quem persuadiu Musk a entrar no Twitter. “Lembro-me de quando ele não
tinha seguidores”, lembra Lee. “Ele é provavelmente o influenciador social mais
viral de todos os tempos.”
Hoje, em grande parte graças à definição do ritmo de Musk,
as montadoras, da VW à Nissan, estão se esforçando para investir bilhões em
veículos elétricos. Sua reviravolta é motivada menos por altruísmo do que por
uma percepção de que Musk está comendo seu almoço. “Musk e Tesla forçaram a
mudança”, diz Michelle Krebs, analista da Cox Automotive. “Ele provou que havia
mercado para EVs.”
Isso fez de Musk, sem dúvida, o maior contribuinte privado
para a luta contra a mudança climática. Se os 800.000 Teslas vendidos no ano
passado fossem carros movidos a gás, eles teriam emitido mais de 40 milhões de
toneladas métricas de CO₂ ao longo de sua vida – o equivalente às emissões
anuais da Finlândia. Mas os EVs podem, em última análise, ser menos importantes
para a luta contra o clima do que a inovação central que os tornou possíveis:
as baterias. A Tesla reaproveitou as células leves e densas em energia que
movem seus carros para enormes baterias em escala de rede que fornecem backup
essencial para energias renováveis. A demanda pelo Powerwall doméstico menor da
Tesla, que pode armazenar eletricidade de sistemas solares de telhado, aumentou
à medida que os consumidores procuram alternativas para a rede elétrica,
impulsionados por tudo, desde a escassez de energia em fevereiro no Texas ao
risco de incêndio na Califórnia que levou a cortes de energia. Em algumas
áreas, o software permite que as concessionárias explorem as reservas de
energia doméstica quando a rede está sobrecarregada, em vez de ligar geradores
de reserva altamente poluentes. Gerry Hawkes, um engenheiro florestal de 72
anos de Woodstock, Vt., Participa de um desses programas desde 2017, permitindo
que sua concessionária local extraísse energia de um par de baterias de reserva
Tesla em seu porão. “Faz sentido para backup de energia e faz sentido para
mudanças climáticas”, diz Hawkes. Uma
ferramenta de fundição para o Modelo Y em uma fábrica da Tesla na Alemanha
Patrick Pleul – Getty Images
Algumas das iniciativas de Musk geraram mais polêmica. Seu
esforço para produzir e vender telhas solares fracassou. The Boring Co., que
Musk fundou em 2016, apresentou um plano para aliviar o congestionamento urbano
construindo quilômetros de túneis subterrâneos para movimentar os carros a mais
de 160 km / h, mas os críticos dizem que os metrôs antigos seriam mais
eficientes e justos. A decisão de Musk de aceitar o Bitcoin como pagamento pela
Teslas nesta primavera gerou acusações de hipocrisia; as operações de
“mineração” computacional da criptomoeda são um desastre climático, atraindo
quantidades gigantescas de eletricidade para processar transações.
Posteriormente, Musk arquivou o plano.
O anúncio de Musk em janeiro de um prêmio climático de US $
100 milhões irritou alguns ambientalistas por causa da inclusão de propostas
para a captura direta de carbono pelo ar – máquinas gigantes para sugar o
dióxido de carbono da atmosfera. Enquanto alguns especialistas dizem que
pesquisar essa tecnologia é necessária, outros vêem isso como uma distração
cara. “A captura direta de ar é uma confusão”, diz Mark Jacobson, diretor do
programa Atmosphere / Energy de Stanford. “Não podemos perder nosso tempo e
dinheiro com coisas que simplesmente não funcionam muito bem.”
A abordagem de carregamento pesado da Tesla também levantou
preocupações. Em maio de 2020, Musk reabriu sua fábrica em Fremont, Califórnia,
contra as ordens locais de saúde pública. “Isso faz você se perguntar se sua
vida vale US $ 20 a hora”, disse um funcionário anônimo da Tesla à SF Weekly.
Musk diz que os reguladores estavam errados. Em março, o National Labor
Relations Board determinou que um tweet de Musk em 2018 violou as leis
trabalhistas, assim como a demissão de um ativista sindical pela empresa. Tesla
está apelando da decisão.
Neste verão, a Administração Nacional de Segurança de
Tráfego Rodoviário abriu uma investigação no sistema de piloto automático da
Tesla, que esteve envolvido em 11 acidentes com veículos de emergência
estacionados desde 2018, deixando 17 feridos e um morto. Musk foi acusado de
exagerar e deturpar as habilidades do sistema, começando com o nome: apesar das
promessas de um futuro sem motorista iminente, os motoristas da Tesla ainda
precisam manter as mãos no volante. “Obviamente, ainda temos muito trabalho a
fazer”, diz Musk sobre os veículos verdadeiramente autônomos, embora ele
insista que o software atual é seguro. O mais novo software beta autônomo da
Tesla já foi responsabilizado por pelo menos um acidente desde seu amplo
lançamento em setembro, e vídeos mostrando os carros cometendo erros perigosos
circularam online.
Em 2018, o governo chinês revogou uma lei contra a
propriedade estrangeira para permitir que Musk construísse uma fábrica em
Xangai. Agora, a Tesla parece fabricar cerca de metade de seus carros na China,
mas corre o risco de perder seu controle no maior mercado automotivo do mundo,
à medida que o Estado de uma só parte passa a favorecer rivais locais como NIO
e BYD. Musk tem enfrentado críticas por favorecer o rival autoritário cada vez
mais assertivo dos Estados Unidos. “No geral, a Tesla tem um bom relacionamento
com a China”, disse Musk em uma conferência de negócios em 6 de dezembro. “Não
pretendo endossar tudo o que a China faz.”
Apesar da escassez da cadeia de suprimentos, a Tesla
entregou 241.300 veículos no trimestre mais recente, um recorde para a
montadora. A capitalização de mercado combinada da Ford e da GM é menos de um
quinto da da Tesla, embora ambas vendessem três vezes e meia mais veículos. O
Tesla Model 3 se tornou o veículo mais vendido na Europa em setembro, e a
empresa é inundada por novos pedidos. Com o aumento da demanda, Musk está
expandindo a produção, preparando-se para dobrar sua produção com novas
fábricas na Alemanha e no Texas.
Os ganhos da Tesla inspiraram investidores a despejar
bilhões de dólares em startups de EV como Rivian e Fisker. Um rival, a Lucid
Motors, é dirigido por um ex-engenheiro da Tesla que ajudou a criar o Modelo S.
O sedã Lucid Air foi recentemente nomeado o MotorTrend Car of the Year. A Ford
e a GM injetaram dinheiro para impedir a expansão da Tesla em picapes, o
segmento mais lucrativo do mercado doméstico. Mas Musk diz que não está
preocupado em ser derrotado. “Se alguém faz carros melhores do que nós, e então
vende mais carros do que nós, acho que está tudo bem”, diz ele. “Nossa intenção
com a Tesla sempre foi servir de exemplo para a indústria automotiva e esperar
que ela também fabricasse carros elétricos, para que possamos acelerar a
transição para a tecnologia sustentável.”
A mãe de Musk era modelo e seu pai um monstro. Nascido em
Pretória em 1971, Elon era propenso a longos silêncios e a leitura rápida da
enciclopédia. Quando ele tinha 12 anos, ele escreveu o código de um videogame
chamado Blastar, que vendeu a uma revista de informática por $ 500. “Ele sempre
foi diferente. Ele era meu menininho gênio ”, conta sua mãe, Maye Musk, à TIME.
“Desde que ele tinha 3 anos, costumávamos chamá-lo assim – menino gênio.”
Seus pais se divorciaram quando Musk tinha 9 anos. Após o
divórcio, Elon e o irmão Kimbal foram morar com o pai. Errol Musk foi um
engenheiro e empresário brilhante; ele também era, nas palavras de Elon, um
homem “malvado” que atormentava o menino psicologicamente de maneiras que Musk
ainda acha doloroso de discutir. Errol Musk disse à Rolling Stone que certa vez
atirou e matou três ladrões armados que invadiram sua casa. Em 2017, Errol
reconheceu mais tarde, ele teve um filho com sua ex-enteada, 42 anos mais nova.
Musk disse que não tem mais contato com seu pai. Musk, de 24 anos, em seu
computador em 1995; naquele ano, ele co-fundou sua primeira empresa, Zip2, um
guia da cidade on-line que foi um precursor do MapQuest e do Yelp Cortesia Maye
Musk A partir da esquerda: Musk, meio, aos 4 anos com sua mãe Maye, irmão
Kimbal e irmã Tosca; Maye, uma modelo, começou a chamar Elon de seu “menino
gênio” quando ele tinha 3 anos; Musk nasceu em uma família rica em 1971. Seus
pais se divorciaram quando ele era jovem e ele foi morar com o pai deles, um
engenheiro que ele descreveu como “mau” Cortesia Maye Musk A partir da
esquerda: Musk tuitou esta foto em 2017, dizendo: “Na fazenda do meu primo no
Canadá aos 17 anos, usando um chapéu sobre outro”; Musk fugiu para o Canadá em
parte para evitar o serviço militar; Peter Thiel, à esquerda, e Musk na sede do
PayPal em Palo Alto em 2000; dois anos depois, o eBay adquiriu a empresa por US
$ 1,5 bilhão, rendendo a Musk US $ 180 milhões A partir da esquerda: Elon musk
– Twitter; Paul Sakuma — AP A partir da esquerda: o filho deles, X Æ A-Xii, em
2021 nas instalações da Starbase de Musk em Boca Chica, Texas; Musk diz que ele
e Grimes são “semi-separados”, em parte devido a compromissos de trabalho que
os mantêm em lugares diferentes; Musk com seu amigo Navaid Farooq na Queen’s
University, Canadá, que frequentou no início dos anos 1990; Musk mais tarde
estudou na Universidade da Pensilvânia e, brevemente, em Stanford A partir da
esquerda: Elon Musk – Twitter; Cortesia Maye Musk
A escola era quase tão ruim quanto um lar para uma criança
precoce. Gangues cruéis de valentões atacaram Musk implacavelmente, a certa
altura espancando-o tanto que ele foi hospitalizado, até que ele teve um surto
de crescimento no colégio e começou a revidar. O avô materno de Musk mudou-se
do Canadá para a África do Sul em 1950, chegando durante os primeiros anos do
apartheid. Quando Musk tinha 17 anos, ele fez a jornada oposta, em parte para
evitar o alistamento militar do regime. Ele partiu para o Canadá,
matriculando-se na Queen’s University em Ontário.
Musk mais tarde foi transferido para a Universidade da
Pensilvânia, onde se formou com dupla especialização em física e economia.
Aceito para Ph.D. da Universidade de Stanford. programa, ele se mudou para a
Califórnia, mas desistiu após dois dias. Em vez disso, Elon e Kimbal decidiram
entrar no boom nascente da Internet. Eles alugaram um minúsculo escritório em
Palo Alto, dormiram no chão, tomaram banho no YMCA, piratearam uma linha de
Internet de um vizinho e moraram no Jack in the Box. Enquanto Kimbal tentava
angariar negócios, Elon escrevia código sem parar.
Sua primeira empresa, a Zip2, foi o primeiro serviço de
mapeamento da Internet, usando dados de GPS para ajudar os consumidores a
encontrar empresas em sua vizinhança – um precursor do MapQuest. Em 1999, a
Compaq comprou a empresa e Musk arrecadou US $ 22 milhões por sua ação. Para
seu próximo ato, Musk decidiu reimaginar o sistema bancário global. Sua
empresa, X.com, acabou se tornando parte do PayPal, que foi comprado pelo eBay
em 2002. Musk saiu com cerca de US $ 180 milhões. Mas, em vez de se regozijar
com seu dia de pagamento, Musk ainda parece irritado porque essas primeiras
empresas nunca realizaram seu potencial como ele o via. Se o PayPal tivesse
“acabado de executar o plano de produto que escrevi em julho de 2000”, disse
ele em um podcast no ano passado, isso poderia ter colocado todo o setor
bancário fora do mercado.
Aos 30, Musk era fabulosamente rico, mas passar os dias em
um iate não o agradava. Depois que um forte ataque de malária quase o matou em
2001, dizem pessoas próximas a ele, ele parecia sentir uma urgência em
aproveitar ao máximo seu tempo na Terra. Por volta dessa época, ele ficou
chocado ao descobrir que a NASA não tinha planos de ir a Marte. Zubrin, da Mars
Society, apresentou Musk à comunidade de pessoas sérias do espaço, embora ele
fosse cético em relação ao último desfile de rapazes ricos com fetiches de
astro. Um engenheiro itinerante chamado Jim Cantrell emprestou a Musk seus
livros escolares de foguetes, que Musk devorou, e concordou em levá-lo para a
Rússia, onde Musk esperava comprar um velho míssil balístico intercontinental
soviético e transformá-lo em um lançador de foguetes. “Ele não parecia tão
confiável”, lembra Cantrell. “Foi, ‘Quem é este charlatão? Esse cara é louco;
Depois de algumas viagens, Musk concluiu que os russos
estavam tentando enganá-lo – e que seus foguetes nem eram muito bons. Ele fez
as malas e voou de Moscou para casa com Cantrell e Mike Griffin, que viria a
servir como administrador da NASA sob o presidente George W. Bush e
subsecretário de defesa sob o presidente Donald Trump. “Griffin e eu estamos de
volta ao treinador bebendo uísque, e Mike diz: ‘O que você acha que o idiota
sábio está fazendo lá em cima?’ alto o suficiente para que todos possam ouvir
”, lembra Cantrell. “Elon está sentado na fileira à nossa frente. E ele se
virou e disse: ‘Ei, acho que podemos construir este foguete nós mesmos. Eu
tenho uma planilha. ‘ Começamos a olhar para a planilha, tipo, ‘Elon, de onde
você tirou isso?’ Ainda uso algo semelhante para modelar um foguete hoje. Ele
tinha acabado de descobrir isso. “
Na mesma época, Musk conheceu um engenheiro formado em
Stanford, JB Straubel, que estava tentando transformar Porsches antigos em
carros elétricos. O armazenamento de energia sempre foi o maior obstáculo – uma
bateria convencional teria que ser tão grande e pesada que o carro gastaria a
maior parte de sua energia carregando seu próprio peso. Straubel acreditava que
avanços recentes em baterias de íon de lítio permitiriam células de energia
muito mais densas e leves, se ao menos alguém lhe desse dinheiro para provar
isso. A maioria dos investidores que ele conheceu o considerou um fanfarrão
maluco. Musk fez as contas e concluiu na hora que Straubel estava certo. Poucos
meses depois, Musk prometeu US $ 6,5 milhões para uma startup de carros de íon
de lítio chamada Tesla, tornando-se seu maior investidor e eventualmente
assumindo o controle. “Eu vi muitos exemplos de pessoas que tinham enormes
riquezas e eram totalmente cautelosas, ”Diz Straubel. “Em Elon, havia essa
mentalidade completamente oposta.”
Musk havia tomado a decisão incrivelmente arriscada de
investir sua fortuna em startups simultâneos em setores com altos custos,
longos prazos de desenvolvimento e enormes barreiras de entrada. A última
startup de sucesso na indústria automotiva americana, a Chrysler, foi fundada
em 1925. “Eu disse: ‘Escolha um: solar ou carros ou foguetes’”, lembra Maye
Musk. “Obviamente, ele não ouviu.”
Em 2008, a escala do desafio ficou clara. A Tesla recebeu
depósitos de até $ 60.000 de mais de 1.000 entusiastas de EV, mas ainda não
entregou mais do que alguns veículos de amostra. Um blog automotivo estava
exibindo um recurso regular “Tesla Death Watch”. A SpaceX tentou lançar três foguetes
Falcon monomotores de um atol remoto no Pacífico, e todos explodiram. Então
veio a crise financeira.
“O mundo implodiu. GM e Chrysler faliram. Não queríamos que
a Tesla fosse à falência ”, lembra Kimbal Musk. “Lembro-me dele me ligando em
outubro e perguntando se eu tinha algum dinheiro. Eu não tinha dinheiro – tudo
se foi, exceto cerca de US $ 1 milhão que estava economizando para sobreviver à
recessão. Eu conectei a ele para colocar no Tesla. Eu disse a ele: se tudo der
errado, pelo menos estaremos juntos no inferno. ” Musk juntou $ 8 milhões de
seu próprio dinheiro para cobrir a folha de pagamento em uma semana.
Então, finalmente, o quarto foguete foi lançado com sucesso.
E, dois dias antes do Natal, a NASA tomou a chocante decisão de conceder à SpaceX
US $ 1,6 bilhão por 12 voos para a ISS. “Às vezes me pergunto se outras pessoas
têm mais facilidade para construir negócios, porque todos os nossos negócios
têm sido muito difíceis”, diz Kimbal Musk. “Algo sobre nossa educação nos faz
querer estar constantemente no limite.”
Musk é conhecido por discutir suas emoções de maneira tão
franca e analítica quanto a relação entre impulso e carga útil, mas pode ser
notavelmente vulnerável em público. “Se não estou apaixonado, se não estou com
um companheiro de longa data, não posso ser feliz”, confessou certa vez. Ele
chorou em várias entrevistas e anunciou no Saturday Night Live que tem
Asperger, um transtorno do espectro do autismo. Musk proferiu essa revelação
íntima de maneira tão estranha que muitos telespectadores interpretaram como
uma piada.
Seu primeiro casamento foi com sua namorada da faculdade,
Justine Miller, uma escritora. “Eu sou o alfa neste relacionamento”, ele disse
a ela enquanto os recém-casados dançavam em seu casamento, de acordo com um
ensaio de 2010 que ela escreveu na Marie Claire .A tragédia aconteceu dois anos
depois, quando seu filho de 10 semanas, Nevada, parou de respirar no berço.
Perturbado, o casal iniciou tratamentos de fertilização in vitro e Justine deu
à luz gêmeos e trigêmeos, todos meninos. Como Justine contou mais tarde, Elon a
abandonou para cuidar de suas empresas enquanto ela entrava em depressão dentro
de uma mansão de Los Angeles que se tornou uma gaiola dourada. Elon pediu o
divórcio na primavera de 2008 e seis semanas depois anunciou seu noivado com o
ator britânico Talulah Riley. Ele e Riley se casaram, se divorciaram, se
casaram novamente e se divorciaram novamente em 2016.
Em 2018, Musk começou a namorar a música Claire Boucher,
cujo nome artístico é Grimes. O filho deles, X, nasceu em maio de 2020. Em
setembro deste ano, o casal anunciou que seu relacionamento havia terminado.
Grimes lançou recentemente uma nova música, “Player of Games”: “Sail away to
the cold vastation of space”, ela canta. “Mesmo o amor não poderia mantê-lo em
seu lugar / Mas você não pode me amar assim?”
Musk explica a divisão como uma questão de logística.
“Grimes e eu somos, eu diria, provavelmente semi-separados,” Musk disse à TIME
no Texas. “Não estávamos nos vendo muito e acho que isso é até certo ponto uma
coisa de longo prazo, porque o que ela precisa fazer é principalmente em LA ou
em turnê, e meu trabalho é principalmente em locais remotos como este.” Ele diz
que eles ainda são bons amigos e que não tem uma nova namorada. “Este lugar é
basicamente como um mosteiro de tecnologia, você sabe. Há algumas mulheres
aqui, mas não muitas. E é remoto. ”
“Ele ficaria mais feliz com um parceiro”, diz Kimbal. “Mas
ele também é uma pessoa muito difícil de ser parceira.” A família e os amigos
dizem que Musk é sensível e pode levar menosprezos para o lado pessoal –
particularmente ataques a sua riqueza e reportagens na mídia que ele considera
injustas. Tendo prometido no Twitter este ano que não teria mais uma
residência, Musk vendeu suas sete casas e considera sua casa principal um
aluguel perto do site Starbase em Boca Chica, Texas.
X está com seu pai hoje no Texas, e uma babá traz a criança
para Musk entre as consultas. A criança tem a pele de porcelana do pai e uma
juba de cabelo louro-palha, raspada nas laterais no mesmo falcão que Musk
adotou recentemente. Musk o leva até um patch do AstroTurf em frente ao
restaurante dos funcionários da Starbase (“Astropub”), que tem um toldo feito
de abas de foguete. X cambaleia por alguns minutos enquanto Musk observa, de
braços cruzados. Então é hora de ir embora, e Marvin vai embora com Musk
enquanto X vai com sua babá.
No futuro, Musk imagina que ninguém lhe dirá o que fazer. Os
robôs executam todo o trabalho e os bens e serviços são abundantes, então as
pessoas só trabalham porque querem. “Há, tipo, bastante para todos,
essencialmente”, diz ele. “Não há necessariamente alguém que mande em você. Não
quero sugerir caos, mas sim que você não está sob o controle de ninguém.
Portanto, você tem a liberdade de fazer o que quiser, desde que não cause danos
a outras pessoas. ” Elon Musk no local de lançamento da SpaceX em Boca Chica,
Texas, 3 de dezembro de 2021. Fotografia de Mark Mahaney para TIME
Musk negou afiliações políticas terrestres e manteve boas
relações com políticos de ambos os partidos, incluindo os presidentes Obama e
Trump, embora tenha deixado o conselho de negócios deste último depois de
apenas alguns meses após a decisão de retirar-se dos acordos climáticos de
Paris. Sobre o presidente Joe Biden, ele diz: “Não acho que ele esteja fazendo
um trabalho incrível, mas não sei – é difícil dizer”. Ele tem seguidores
fervorosos em alguns dos distritos mais sórdidos da extrema direita, mas Musk
afirma que quando twittou “Tome a pílula vermelha” no ano passado, ele não
tinha ideia de que “pilling vermelho” era um apito canino de direita: “Eu
estava me referindo apenas a Matrix ” , o filme do qual deriva o meme.
Ao contrário de alguns tecno-libertários, Musk não prevê um
futuro sombrio de competição por recursos em que apenas os dotados naturalmente
prevalecem. Mas ele rejeita a ideia de que o tamanho de sua fortuna constitua
um problema de política em si, ou que seja moralmente obrigado a pagar uma
parte dela em impostos. Uma investigação recente do ProPublica descobriu que
Musk e muitos outros em sua faixa de impostos não pagavam impostos federais
individuais até 2018 porque não tinham renda, apenas ativos. Em outubro, os
democratas do Senado consideraram impor um “imposto de bilionários” sobre a
riqueza. Quando o senador democrata Ron Wyden, do Oregon, tuitou apoiando a
ideia, Musk respondeu com um insulto vulgar à aparência de Wyden em sua foto de
perfil. Um close-up de uma nave estelar no local de lançamento da SpaceX no
Texas Mark Mahaney por TIME
Quando o tema do governo surge na entrevista da TIME, Musk
se diverte por um momento cantarolando o sucesso de hip-hop dos anos 90 do
rapper Warren G, “Regulate”. “Eles estão basicamente dizendo que querem o
controle dos ativos”, diz ele. “Isso não resulta, na verdade, no bem das
pessoas. Você deseja que aqueles que estão administrando o capital sejam bons
administradores do capital. E acho que o governo não é inerentemente um bom
administrador do capital. ”
Em uma entrevista, Wyden concordou com a interpretação de
Musk de sua posição, pelo menos em parte: o objetivo desse imposto é tirar
ativos de mãos privadas para uso público. O governo, ele argumenta, é
inerentemente um administrador de recursos com mais espírito público e
responsável do que qualquer indivíduo, e tem o poder de garantir que todos os
benefícios da sociedade dos lucros gerados por uma economia dinâmica. “Neste
país, acho que há um consenso de que devemos pagar pelas prioridades com as
quais realmente nos importamos e todos devem pagar sua parte justa”, diz Wyden.
James Pethokoukis, analista econômico do American Enterprise
Institute, de tendência conservadora, acha que Musk tem uma política coerente,
quer a articule ou não. “O motivo de ser confuso é que não está no espectro
tradicional esquerda-direita”, diz ele. “É uma política de progresso”. Em um
momento em que segmentos da direita e da esquerda defendem o populismo
protecionista – da hostilidade do senador republicano Josh Hawley ao livre
comércio ao redistribucionismo de Bernie Sanders – isso coloca Musk em
desacordo com os dois. “É uma visão que afirma que a solução para os problemas
do homem é o crescimento, o progresso tecnológico e a maximização do potencial
humano”, diz Pethokoukis. “Não é uma visão totalmente representada por nenhum
dos lados deste país.” Musk em um evento para a The Boring Company, sua empresa
de túnel de alta velocidade Joshua Lott – Getty Images
A crença de Musk no progresso não é absoluta. Ele tem falado
abertamente sobre como enfrentar o que vê como os perigos da inteligência
artificial fora de controle e foi cofundador das empresas de IA Neuralink e
Open AI para atingir esse objetivo. Ele acha a criptomoeda interessante e pode
falar sem parar sobre a concepção de dinheiro como “um sistema de informação
para alocação de recursos”. Mas ele duvida que a criptografia substitua a moeda
fiduciária e nega a responsabilidade pela maneira como seus tweets deixaram os
mercados confusos. “Os mercados se movem o tempo todo”, diz ele, “com base em
nada, até onde posso dizer. Portanto, as afirmações que faço são materialmente
diferentes dos movimentos aleatórios do estoque que podem acontecer de qualquer
maneira? Acho que não.”
Zubrin, da Mars Society, acredita que três qualidades podem
derrubar Musk: sua compulsão por trabalho, sua imprudência ou uma espécie de
arrogância conquistada. “Grandes líderes se tornam incapazes de ouvir críticas”,
diz ele. “Por que Napoleão falhou na Rússia? Porque todas as vezes antes, ele
havia conseguido. Muitos generais franceses diziam: ‘Por que não pegamos a
Polônia e sejamos bons?’ Mas todas as vezes no passado, as pessoas que pediam
cautela estavam erradas. ”
Mesmo assim, Zubrin não apostaria contra seu velho amigo. “
Gênio é uma palavra frequentemente associada a Musk; sabedoria não é, ”ele diz
ironicamente. “Mas há um sentido em que Musk, a meu ver, é muito sábio, que é
que ele entende que não tem para sempre.”
Em outras palavras: entre, perdedor. Estamos indo para
Marte.
4/12/2021 17h00
Policiais repudiam Regime de Recuperação Fiscal
Servidores da segurança querem garantia de que reajustes salariais e novos concursos não serão prejudicados.
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Deputado Sargento Rodrigues cobrou transparência ao governo
Deputado Sargento Rodrigues cobrou transparência ao governo Álbum de fotos
Deputado Sargento Rodrigues cobrou transparência ao governo - Foto:Guilherme Dardanhan
A especificação das ações a serem empreendidas, em especial no que diz respeito às carreiras dos servidores públicos estaduais, se Minas Gerais aderir ao Regime de Recuperação Fiscal (RRF), foi a principal demanda de servidores que participaram de audiência pública nesta terça-feira (14/12/21). A proposta do governador Romeu Zema (Novo) é que o Projeto de Lei (PL) 1.202/19, que autoriza a adesão ao RRF, seja aprovado para que, depois, as condições sejam debatidas.
Proposto pelo governo federal, o RRF oferece melhores condições para o pagamento das dívidas do governo estadual com a União, mas, como contrapartida, o Estado deve adotar medidas para conter o crescimento de suas despesas por um período de nove anos.
Realizada pela Comissão de Segurança Pública da Assembleia Legislativa de Minas Gerais (ALMG), a audiência desta terça-feira (14) teve o objetivo de debater os impactos e as consequências da adesão, em especial para os servidores das forças de segurança pública.
Consulte o resultado e assista ao vídeo completo da reunião.
Como representante do Poder Executivo, a secretária estadual de Planejamento e Gestão, Luísa Barreto, explicou que o projeto em discussão na ALMG é apenas autorizativo, ou seja, permite que o governo estadual inicie as tratativas para adesão com o governo federal. Assim, ele não impõe nenhuma ação específica. De acordo com ela, é necessário, depois da autorização, construir um plano que deve indicar ao governo federal que haverá equilíbrio das receitas e das despesas com um conjunto de ações, como privatizações e ajustes na previdência estadual.
Isso, segundo a convidada, pode ser feito sem bloquear novos concursos públicos ou impedir reajustes salariais e progressões de carreiras, que são os receios dos convidados da reunião. O plano, de acordo com Luisa Barreto, será acordado em uma comissão com representantes de vários órgãos. Ela afirmou que mudanças nos direitos dos servidores estaduais precisam ser aprovadas na ALMG e citou a Proposta de Emenda à Constituição (PEC) 57/20 e o Projeto de Lei Complementar (PLC) 48/20, que tratam das reformas administrativas do Estado e estão em tramitação na Casa.
Sem detalhes sobre o tema, deputados dizem que adesão ao RRF não vai ocorrer
Saiba mais
Presidente da Assembleia recebe representantes da segurança
Os parlamentares presentes, porém, disseram que sem especificar as condições com antecedência, a autorização de adesão ao RRF não será aprovada na ALMG. O deputado Sargento Rodrigues (PTB) acusou o governo estadual de falta de transparência e de não apresentar adequadamente suas contas. Falou, ainda, que não se pode confiar no governador Romeu Zema, já que ele descumpriu acordo de recomposição salarial das forças de segurança ao vetar texto aprovado na ALMG depois do acordo assinado pelos seus secretários.
No mesmo tom, o presidente da Associação dos Praças Policiais e Bombeiros Militares de Minas Gerais, subtenente Heder de Oliveira, chamou de “cheque em branco” a autorização que o governador quer sem especificar anteriormente as ações que serão adotadas.
Também os deputados Coronel Sandro e Delegado Heli Grilo, ambos do PSL, disseram que é preciso negociar as ações que serão tomadas para aderir ao RRF antes de conceder a autorização legislativa. Já o deputado João Leite (PSDB) e a deputada Delegada Sheila (PSL) disseram que é preciso negociar com o governo federal.
Comissão
Já a presidente da Associação dos Escrivães da Polícia Civil de Minas Gerais, Aline Risi dos Santos, disse que é mentira que as condições serão posteriormente decididas por uma comissão composta por membros de diversos órgãos, como anunciado por Luísa Barreto.
Servidores da segurança criticam plano de recuperação fiscal
Aline dos Santos citou que o RRF é previsto em legislação federal e, segundo ela, a comissão será formada, conforme já determinado na legislação federal, por um membro do Tribunal de Contas da União (TCU), um do Ministério da Economia e apenas um representante do ente estadual. “O governo de Minas será comandado pelo governo federal”, concluiu.
O presidente do Sindicato dos Servidores Públicos do Sistema Socioeducativo, Alex Gomes, lembrou que todos os servidores serão afetados. “O governador não se importa com a gente, ele quer é mostrar para a população que está cortando custos”, disse.
Representantes de várias categorias de servidores das forças de segurança pública estiveram presentes e se posicionaram contrariamente à adesão ao RRF. O vice-presidente do Sindicato dos Servidores da Polícia Civil (Sindpol), Marcelo Armstrong, propôs, ainda, parar todo o sistema de segurança pública para reaver o respeito do governador.
José Lino Esteves dos Santos, presidente do Sindicato dos Auxiliares, Assistentes e Analistas do Sistema Prisional e Socioeducativo, acusou Romeu Zema de sucatear a Cemig e o sistema socioeducativo. Segundo ele, organizações não governamentais já estão ocupando metade das unidades, mas reduziram o atendimento de até 60 adolescentes por cada agente para no máximo sete.
Para o presidente da Associação dos Servidores do Corpo de Bombeiros (Ascobom), sargento Alexandre Rodrigues, o governador não demonstra menor sensibilidade com os servidores públicos. “É um empresário, apoiado por outros diversos empresários para tornar o Brasil lucrativo e fazer o povo pagar pelo serviço público”, desabafou.
Dados usados para justificar adesão ao RRF são questionados
Secretária de Planejamento apresentou dados sobre o crescimento da dívida do Estado - Foto:Guilherme Dardanhan
Durante a reunião, a secretária Luísa Barreto também apresentou dados da dívida do governo estadual com a União, que será o objeto da renegociação em caso de adesão ao RRF. Segundo ela, a dívida em 2018 era de R$ 106 milhões e atualmente está em R$ 129 milhões sem que o governo estadual tenha contraído qualquer outra dívida. O aumento, de acordo com a convidada, refere-se a encargos criados pelo adiamento no pagamento.
Atualmente, ainda de acordo com a secretária, nove liminares judiciais suspenderam o pagamento dessas dívidas, mas decisões recentes dos ministros Luis Roberto Barroso e Rosa Weber, do Supremo Tribunal Federal (STF), sinalizaram que algumas dessas liminares podem ser cassadas nos próximos meses caso o governo estadual não comprove que está tomando providências para aderir ao RRF. Se isso acontecer, Luísa Barreto afirmou que os custos imediatos podem levar à paralisação do governo estadual.
Ela também apresentou dados sobre as receitas, que aumentaram de R$ 56 milhões para quase R$ 80 milhões entre 2018 e 2021. Esse salto, porém, não é suficiente para pagar as dívidas, segundo a convidada.
Ela afirmou que o plano de adesão ao RRF, contudo, pode levar em consideração o aumento das receitas, o que reduziria a demanda por corte de custos. Nesse sentido, ela pediu a aprovação pela ALMG do projeto de privatização da Companhia de Desenvolvimento Econômico de Minas Gerais (Codemig), que representará ganho de receitas.
Alguns dos dados, porém, foram contestados. O presidente da Associação dos Praças Policiais e Bombeiros Militares, subtenente Heder de Oliveira, apontou que o relatório de prestação de contas do Executivo de setembro de 2021 aumenta em mais de R$ 1,3 bilhão os gastos com pessoal em relação ao relatório de maio. Isso em um ambiente em que não houve concursos públicos nem reajustes salariais. Segundo ele, trata-se de uma maquiagem dos dados, já que para a adesão ao RRF, é preciso que o Estado ultrapasse o limite de gastos de pessoal.
Homenagem
Nesta manhã, a Comissão de Segurança Pública também homenageou os policiais que participaram da operação que culminou com a morte de 26 suspeitos de integrar uma quadrilha de assalto a bancos, em Varginha (Sul de Minas), no último dia 31 de outubro. Durante a cerimônia, o comandante do Batalhão de Operações Policiais Especiais (Bope) da Polícia Militar de Minas Gerais (PMMG), tenente-coronel Rodolfo César Fernandes, e o superintendente da 4º regional da Polícia Rodoviária Federal, Rodrigo Figueiredo de Oliveira, representaram os policiais envolvidos na operação.
Ambos destacaram a importância do trabalho de inteligência e da integração entre as duas corporações para evitar o assalto programado pelo grupo na cidade do Sul de Minas. Eles também falaram que a intenção nunca é matar qualquer pessoa, mas que em algumas situações não é possível evitar. Os policiais comemoraram, por fim, que nenhum policial ou morador da cidade foi machucado.
Também os deputados Sargento Rodrigues (PTB), Bartô (Sem partido), João Leite (PSDB) e Bruno Engler (PSL) exaltaram que não houve vítimas entre policiais e moradores.
Tópicos:
Administração Pública, Finanças Públicas, Segurança Pública, Trabalho, Emprego e Renda
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